林州市飞跃铁路道岔器材有限公司

道岔：车轮在通过辙叉时铁路配件，从两根翼轨的窄处到辙叉心的之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。

道岔铺设技术：道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段以上的车站，特别是咽喉区道岔，移动量不得大于0.5m。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

铁路道岔铺设施工：道岔装车、卸车。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其技术状态良好，必须整体卸车。道岔卸车采用龙门吊。龙门吊吊起缓缓放臵在平整好的存放位臵，防止由于自重造成变形。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

道岔养护：道岔放散锁定。在道岔单元焊完成、机养作业完毕，且道床密度、轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，进行道岔放散、锁定。道岔放散锁定条件：两组对接道岔岔心相对距离、线间距准确。心轨、尖轨与限位器位臵正确。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

一、窄轨运输的特点是车辆蛇行运动大，设备的使用环境条件、维护保养差，道岔部件易于损坏。为此，设计中采用直线型尖轨转辙器，大多数道岔的尖轨具有互换性，在紧急情况下便于更换替代，不致影响生产。通过计算获得尖轨跟端轮缘槽宽度及尖轨冲击角和尖轨长度。

二、由于直线型辙叉制造简单，维修方便，辙叉互轨相互对称，互轨类型得到简化，左右开道岔通用等优点，在我国诶到广泛应用。

三、整体铸造辙叉消耗贵重的合金材料，铸造工艺复杂，只能在工厂制造，辙叉个别部分磨耗或损坏时不能代换。而普通刚刚一组合辙叉制造简单，任何一个或儿个零件磨耗或损坏时，均可修配，所以设计中采用普通钢轨组合辙叉。

以下是窄轨铁路道岔故障及处理方法，注意了哦

1、询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

2、登记道岔停用设备。

3、判断是道岔室内还是室外的原因①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。