林州市飞跃铁路道岔器材有限公司

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

道岔故障处理：判断原因。如果是双动道岔铁路道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压煤矿道岔，则是室外故障，否则是室内故障。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

道岔型号选择：道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。

道岔养护：道岔放散锁定。在道岔单元焊完成、机养作业完毕，且道床密度、轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，进行道岔放散、锁定。道岔放散锁定条件：两组对接道岔岔心相对距离、线间距准确。心轨、尖轨与限位器位臵正确。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

在铁路上，道岔的特点是数量多。算下来平均一公里就有一组道岔，而道岔主要集中在铁路的车站和编组场，一个站场甚至能达到上百仲道岔，数量非常多。道岔的第二个特点就是结构复杂，道岔的构造要比普通的线路复杂的多，因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备，整体可以看成一个机电结合的设备，因而道岔比普通线路复杂的多。

道岔的第三个特点就是使用寿命短，由于道岔特殊而复杂的结构，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力大，很容易造成钢轨的磨耗与掉块，甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。

盾构道岔施工注意事项如下：1.在进行任何操作之前，确保所有的安全程序都得到了正确的执行。检查所有设备的性能和安全性是否良好并符合规定标准要求。2.进行技术交底工作以确保工程的安全实施；3做好地质探测工作避免对地下管线造成破坏等风险;4及时清理开挖面的浮渣,减少阻力;5设置好风、水管路的防护软管及滚轮，以防止设备设施发生损坏的情况6.控制掘进参数使刀盘保持平稳推进以免出现坍塌等现象的发生；7严格控制出碴量与出土量的平衡作业以便提高工作效率和质量以及精度等因素,同时也能保证工程的进度和质量的稳定发展需要等等。总之在施工过程中要严格按照规范来进行各项工作的开展以保证工程施工的顺利进行并且也要注意保护环境节约成本等方面的问题。